列車本数が少なく計画立案が大変・・・
腰痛にもかかわらず、あとでこの東口を全速で駆け抜けるはめに・・・
| 庭坂の伏せ越し | 下り ”つばさ” に乗ると、福島を出て数分後、庭坂を過ぎたあたりで、進行方向左側に レンガの構造物が一瞬、見えます。農業用水が線路を横断する、伏せ越しなのですが・・・ |
| 今日は、以前から気になっていた、この伏せ越しを探索します。 列車本数が少なく計画立案が大変・・・ |
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| 2021/04/18 | |
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| 今日は福島駅から・・・ 腰痛にもかかわらず、あとでこの東口を全速で駆け抜けるはめに・・・ |
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| 2021/04/18 | |
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| 駅構内に入りますと車止め・・・ 奥のものはコンクリで固められていて、制走堤と化しています。 |
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| 2021/04/18 | |
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| 第２種車止めですが、首都圏で見かけるものより若干簡素なので模型化し易い・・・ （第□種など、車止めの分類は鉄道辞典・日本国有鉄道編に拠っています。） 福島 ７１４ レ 庭坂 ７２３ |
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| 2021/04/18 | |
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| 庭坂駅に到着、ひとまずレンガ油庫に変わりが無い事を見て・・・ |
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| 2021/04/18 | |
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| 帰りのバス停の在処、時間なども確認して・・・ いよいよ目的の、伏せ越しへ向かいます・・・ |
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| 新幹線が急勾配を駆け下ってくるのに気づきましたが、 腰痛のため走ることができず、 撮影ポジションに到達できなかった・・・ |
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| 本来ならこの風景の中で撮りたかった訳ですが、 次の列車を待っている時間はありません・・・ 後でヒガミちゃんに、いい景色だったと云ったら、 「当たり前じゃん、国鉄時代から有名撮影地だ・・・」とのこと・・・ |
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| 2021/04/18 | |
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| 少し歩いていると至近距離ですが、今度はお寺を背景に撮影することが出来・・・ |
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| 2021/04/18 | |
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| 続いて各駅停車も来ました・・・ 広軌感が著しいですな・・・NゲージやHOゲージを見ているようです。 |
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| さらに進むと鷲神社というのが在りまして・・・左の立札には・・・ 鷲神社参道石塔群・庭坂用水（下堰） 庭坂村肝煎芳賀太郎左衛門は、寛永元年（一六二四年）に水田開拓を前提に 天戸川から取水した灌漑用水堰開削を説き、住民の協力を得て用水路（上堰、 下堰）を掘削しました。下堰は横町から庭坂宿の街道を中央を流れ（街心堀） て町尻に至り、それよりは灌漑用水として上野寺に流れ、庭坂宿の発展に大い に寄与しました。 用水の建設が、この地域の発展に重要な役割を果たしたようです・・・ この事が、珍しいレンガ製伏せ越しとも関係ありそうです。 |
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| 2021/04/18 | |
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| 大町踏切りへ到達・・・ しかし、新幹線に踏切があるというのも何とも違和感・・・ |
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| 2021/04/18 | |
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| 大町踏切からは遠くに、レンガの伏せ越し施設を見ることができます・・・ 300mmの望遠レンズで撮影・・・ ところで、新幹線なのに線路が、随分うねってますな・・・ |
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| 伏せ越しとは、農業用水などが逆サイホンの原理で、 線路下や道路下（あるいは河川の事も）を横断する施設のことをいいます。 水位を高いまま維持することができるので、例えば線路の両側が高台であっても、 灌漑することが可能です。 伏樋（ふせび）の一種でもありますが、 逆サイホンの原理を利用しているのが、特徴的ですので、 ここでは伏せ越しの名称を用いることにします。 伏せ越しは全国各地で見ることができますが、ほとんどがコンクリ製で、 レンガ製は珍しく、当方はこの一箇所しか知りません。 |
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| 2021/04/18 | |
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| 伏せ越しへ向かう途中、たたずまいのよろしい蔵が・・・ |
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| 2021/04/18 | |
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| 要所を漆喰で仕上げています。 下向きの鉤釘（用途・目的は色々な説があります）の根元には花びら模様の飾り・・・ ツブと云うそうです・・・ |
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| 2021/04/18 | |
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| 到着しました。道路脇から目当ての伏せ越しが見えますが、 流路の取り付けなど、他はどうなっているのかは、藪が深くて判りません。 藪で見えない水路に落ちたりすると、大変な事になりそうなので、これ以上の接近は諦めました。 ちなみに、こういう場面に ヒガミちゃんが居ると、必ず「行かないと行かないと」とけしかけます・・・ |
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| 2021/04/18 | |
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| 線路を挟んで、伏せ越しの反対側はコンクリ製になっていて、 流路は写真左手へ流れ下るようになっています・・・ 以前、ここを訪れた事のある方の見解では 線路を複線化拡幅した際に、レンガ製からコンクリ製へ作り変えられた可能性がある。 とのことです。 なお、この区間の開業は、奥羽南線として1899年（明治32年） 複線化されたのは1968年（昭和43年）ということで、確かに時代的にも整合しています。 先程の大町踏切へ戻って、反対側へ・・・ |
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| 2021/04/18 | |
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| 反対側からのアプローチを探していると、 丁度、老夫婦に出会い・・・なんという僥倖・・・ 「ああ、それならうちの畑から撮るのが良いよ」と、 自身の経営されている、果樹園の中へ快く案内して頂きました。 |
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| 2021/04/18 | |
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| 伏せ越しのこちら側は、コンクリ製で、 右側の桝から逆サイホンの原理で用水が湧き上がってくる仕掛け。 左の桝は、用水を一時貯留しておくものと思われます。 手前に用水が流れ下りますが、現在は使用されていません。 |
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| 2021/04/18 | |
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| 用水が上がってくる部分を覗くと梯子が・・・ 水位はかなり低くなっています 梯子は、保守で内部に溜まる土砂を排出する目的と思われます・・・ 伏せ越しは、水質や流速にも依りますが、 内部に土砂が溜まりやすいのが難点ということです。 この辺りは水質が良いので、伏せ越しの設置が可能だったのかも知れません。 |
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| 2021/04/18 | |
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| 庭坂駅寄りの角度から・・・アーチ部がよく判ります・・・ 左手のコンクリの法面工事は、有難い事に、丁度、伏せ越しの手前で止まっています。 |
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| 2021/04/18 | |
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| 望遠レンズで拡大・・・ 小口面を焼過ぎとしたレンガを積んでいます。 長手面が表れる段、小口面が表れる段、と規則正しく繰り返される英国積みですが、 上から２０段目辺りで、不規則になっていて、 それはアーチ部の迫（せり）受けの影響によるものと思われます。 |
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| 2021/05/01 | |
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| 模型化図面を起こしてみました・・・ 上から２０段目辺りのレンガ積みの件は、図面を描いたおかげで気づくことができました。 一方、藪に隠れていた不明ヶ所が、気になって仕方がありません・・・ 誰か調べてくれないかな？ レンガの寸法から推測した全高は 約4,545mm |
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| 2021/04/18 | |
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| 時折、列車も通過・・・ |
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| 案内して頂いた老夫婦の果樹園。桃の花だそうです・・・ 収穫時期が楽しみ。豊作を願います・・・ |
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| 老夫婦にお礼を言って帰り道・・・通りかかったのを撮る・・・ |
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| 2021/04/18 | |
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| 途中・・・ロープウェイのゴンドラのようなものを見る・・・ 何処から持ってきた物でしょうか？ |
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| 歴史のあるものが色々残されています・・・ |
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| 2021/04/18 | |
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| 石垣が積まれた水路・・・ 古くから用水が重要な役割を果たしていたことが伺えます。 |
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| 2021/04/18 | |
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| 庭坂駅へ戻って・・・レンガ油庫・・・ レンガの寸法などを計測します。 レンガの寸法から、伏せ越しの寸法を推測する魂胆なので・・・ レンガ寸法 約225×110×55mm（メジャー計測） ちなみに油庫の外形寸法は、腰の高さで、5825×3970mm （レーザー計測） |
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| 2021/04/18 | |
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| しかし、その手法は誤差も大きい・・・ 例えば、左側の窓幅 920mm に対して右側 940mm 2% ぐらいの誤差は見込まなければなりません。 庭坂駅前 ９５６（２分遅れ） ｜福島交通バス 福島駅東口 １０１８（２分遅れ） 福島 １０２４ レやまびこ５３ 一ノ関 １１２２ １１５３ レ 新田 １２１９ １３１１ 次、福島へ戻る列車は 1346 なので、止むを得ず庭坂駅前からバスに乗ります。 福島駅東口に着いたのは２分遅れの1020・・・ ところが、バスの運ちゃんに50円足りないと言われ、 「ちゃんと払いましたよおー」と抗議しますが、 もめて新幹線に乗り遅れると困るので、余計に払おうとすると、 「払ったならいいよー」と、その無駄なやり取りでますます時間が無くなり・・・ 急いで、福島駅東口の在来線改札を通過、 跨線橋へのエスカレーターを駆け上がり、 今度は西口へ向けて、長い長い跨線橋を走り、 新幹線改札を通過、 新幹線ホームへの長いエスカレーターを駆け上がり、 １３番線、既に発車ベルの鳴っている”やまびこ53”に乗車、 この間４分、ぎりぎり間に合いました・・・ 腰痛持ちに、大変な苦行を強いるバスは、大嫌いだあ・・・ 会社は退社しましたが、お局さんが聞いたら、さぞかし大喜びしそうな事案となりました。 しかし、どうしてうちの周りには、人の不幸を大喜びするような輩ばかり居るの？・・・ |
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| 仙台を出て・・・ |
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| こちらは何とか天候は持ちましたが・・・ 弘前辺りに居たヒガミちゃんはこの後、雨に降られたようで・・・ |
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| 一ノ関に到着・・・ |
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| 構内には国際リニアコライダーの誘致ポスター・・・ 一部の人の利益にしかならないオリンピックなどいいから、 このような事に税金を使って欲しい。 |
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| 広々した、一ノ関駅構内・・・ |
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| 貨物がよく通る・・・ かっこいい EH500 の一桁番台・・・ |
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| お弁当を売っていたので仕入れました・・・ |
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一ノ関 １１２２ １１５３ レ 新田 １２１９ １３１１ JR東日本で最も古い駅舎が建て替えられるという、 ヒガミちゃんの余計な情報インプットがあり、 新田駅にやってきました。 何と 1894年（明治27）に建築だそうです。 屋根は写真右手が入母屋、左手が切妻です。 左手は後に切り詰めたため切妻になったのか？と思いましたが、 そういう訳でもなさそうです。 待合室には新田駅の歴史写真の展示・・・ |
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| 跨線橋と併せて・・・ 駅入口には案内板があり、次のように・・・ 新田駅の駅名由来 奈良時代の「天平九年紀」（七三七）によりますと、陸奥国府 多賀城の支鎮として新田、中山、玉造、色麻、牡鹿の五柵が設け られ、蝦夷からの攻撃防衛にあたったことが記されています。新 田の地名は、この柵の名前に由来します。 「ニッタ、ニイダ」というのは「ニタ、ヌダ」と同じ意味で湿地を 指す言葉です。「出雲風土記」の仁多郡の記述の中にも「こはに たしき小国なり」とあり「雨多（にた）」と名付けた旨が記載さ れています。 湿地には猪が来て、土に身体をなでつけて体臭を放散させる ことから、猪を待ち伏せする事を「ニタ待ち」といいます。富士 の巻狩りで有名な仁田四郎忠常の「仁田」氏も、このような土地 から出た人だといわれています。 この地名の由来を受けて、明治二十七年（一八九四）一月四日、 東北本線が当地に開通した時、新田駅が開業いたしました。 ◆参考資料◆ ■仙台鉄道管理局「駅名ものがたり」 |
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| 早速、構造を観察・・・ 後の時代のものと比べて頬杖の数が少なく、細身。 梁を渡す方向も違います。 現役最古の木造駅舎と伝えられる、亀崎駅（明治19年）と似ている部分もあります。 |
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| 梁の端が外壁の外に出ていて、化粧刻みが施されています・・・ |
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| 切妻側を見ます・・・垂木の一本が軒下に出ているのも、あまり見ませんが、 母屋材の傾きに注目 １．は屋根勾配に沿った傾きですが ３．は柱に沿って直立しています。ところが、 ２．はその中間の傾きのように見えます。 通常は１か３のどちらかに揃えるのが普通と思いますが、 棟梁のこだわりなのか美意識なのか、 それとも迷いなのか、あれこれ想像するのが楽しい・・・ |
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| 切妻側の庇の支えにも簡単な刻み加工が見られます・・・・・ |
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| 待合室・跨線橋・駅舎・・・ |
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| 鋼材による補強が入っていますが、待合室も良いものです・・・ 建物財産表は見当たりませんでした。 |
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| カモレの通過・・・待合室と共に・・・ |
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| 跨線橋。こちらも建物財産表は見当たりませんでしたが、 駅待合室の歴史写真展示によれば、昭和３０年製のようです。 階段部の角窓の上下にも、三角形の採光窓が入る、珍しいスタイル・・・ |
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| 歴史があって、これほど面白味のある駅舎を建て直す価値が果たしてあるのか？？？ はなはだ疑問に感じつつ、新田駅を後にします。 新田 １２１９ １３１１ レ 一ノ関 １３３８ １３４５ レ東北本線 盛岡行き 盛岡 １５１３ １５３７ レはやぶさ２５ 新青森 １６４３ １６５１ レ 弘前 １７２７ |
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| 石鳥谷駅で・・・ 駅名が面白いので車内から撮ったのですが、母屋材の配置、傾きを見ますと、 ここの２番目の母屋材も微妙に傾いているように思われます。 妻面から見える母屋材の傾きを次第に変えるのは、この地方の習慣かも知れません。 こちらの駅舎も調べないといけなくなりました・・・ |
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| 弘前着・・ここでようやくヒガミちゃんと合流します。 |
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| 弘前駅到着直前にレンガの煙突が見えたので、正体を確かめに・・・ |
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| 煙突を至近距離から・・・ 焼き色の異なったレンガを組み合わせています・・・ |
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| レンガの倉庫も・・・ 右の屋根は、雪の重みで大分痛んでいるようです。 |
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| 凝った意匠の立派な建屋・・・ |
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| 表札を見てようやく判明・・・吉井酒造株式会社・・・ 大量の米を蒸す工程があるので、酒造会社には煙突が在ることが多いです。 こちらの建物も軒を3本の頬杖で支えるなど、興味深いもの・・・ なお、弘南鉄道・中央弘前駅近くの旧吉井酒造煉瓦倉庫が観光施設として有名です。 |
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| あとは、個室に区切られた居酒屋で、ヒガミちゃんと久々の宴会・・・ |
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| 東禅寺山隧道 へ戻る・・・ 次は 小坂鉄道 へ・・・ 油庫リスト へ戻る |
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