本日の行程
新高岡 ６３６
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高岡 ６３９ ６４８
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氷見 ７１７ ８２２
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高岡 ８５６ ９０３
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城端 ９５５ １１０４
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砺波 １１２９ １３１４
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高岡 １３３６ １３４１
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富山 １４０１ １４１２
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速星 １４２５ １５３８
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西富山 １５４５ １６０６
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富山 １６１１ １７０７
レかがやき５１２
上野 １９１４ １９３２
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柏 ２００４ ２００７
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北柏 ２０１０
| 氷見線・城端線 | おと休、北陸フリーパス最終日・・・先ず氷見線氷見駅へ、 城端線の城端、高山本線の木造駅舎へ・・・ |
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| ホテルも三連泊・・・ようやく新幹線が撮れた・・・ 本日の行程 新高岡 ６３６ レ 高岡 ６３９ ６４８ レ 氷見 ７１７ ８２２ レ 高岡 ８５６ ９０３ レ 城端 ９５５ １１０４ レ 砺波 １１２９ １３１４ レ 高岡 １３３６ １３４１ レ 富山 １４０１ １４１２ レ 速星 １４２５ １５３８ レ 西富山 １５４５ １６０６ レ 富山 １６１１ １７０７ レかがやき５１２ 上野 １９１４ １９３２ レ 柏 ２００４ ２００７ レ 北柏 ２０１０ |
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| 今日も新高岡駅、在来線ホームから・・・ 新高岡 ６３６ レ 高岡 ６３９ ６４８ レ 氷見 ７１７ |
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| 氷見に到着・・・ |
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| 列車は程なく氷見を発車・・・ |
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| 氷見駅前・・・ |
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| これで高岡へ戻ります・・・ 氷見 ７１７ ８２２ レ 高岡 ８５６ |
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| 風光明媚な雨晴の海岸・・・ ここで何度も撮影しました・・・ |
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| 伏木駅構内にて・・・ 第三種車止めの繋桿は、通常鉄棒の一本ですが、 こちらはわざわざ中央で繋いでいます。非常に珍しい形です。 追記：軌間を一定に保つ部材が在り、それを流用したのだと思われます。 |
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| 高岡駅・・・高岡市電を垣間見ますが・・・ 未だ一度も乗ったことがありません。 高岡 ８５６ ９０３ レ 城端 ９５５ |
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| 鏝絵と思われる装飾的な庇がついた蔵・・・ |
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| 城端駅に到着間近・・・ 近年発見され、掘り出された転車台跡・・・ 以下は駅ホームの案内板から。 城端駅転車台 Turntable 城端駅転車台は蒸気機関車の方向を変えるための設備で、1900年初頭から 1969年まで利用されていました。 その後は、土砂で埋められていましたが、終着駅・城端駅のシンボルとして、 「復元しよう」という有志の声から2020年に掘り出しました。 往時の姿を想像いただけるのではないでしょうか。 （写真）1979年撮影 （写真）2020年撮影 （地図）2022年3作成 |
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| 城端駅・・・ 左側の屋根は修理中です。 |
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| 城端駅本屋の建物財産表・・・ 建物財産表自体は2001年3月のもののように思われます。 建物財産表 鉄 駅本屋 03-2001 明治31年10月 A |
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| 駅構内、ほうろう製の駅名標。 |
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| 下の写真を撮っていると・・・ なぜか都合よく、転車台を掘り出すのに尽力したという方が現れ、色々お話を伺いました。 その中で、上写真の石垣が旧貨物線ホームのものというお話も伺い・・・ 撤去するという話も挙がっていたそうですが、なんとかそれは阻止したとのこと・・・ 他には浅野セメントの話とか、これから行く砺波の機関車の話とか・・・ |
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| 列車の進入・・・並びになります。 右側の列車で砺波へ・・・ 城端 ９５５ １１０４ レ 砺波 １１２９ |
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| 列車内から再び転車台跡を・・・ 近代的な転車台の壁面はレンガやコンクリですが、 ここは石の谷積みです。 |
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| 砺波駅に到着・・・対向列車が待っていました。 |
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| 砺波駅前・・・。 | |
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| 1kmほど歩いて砺波チューリップ公園の建物へ・・・ ところが、鍵が掛かっていて開いていません・・・ |
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| ガラス越しに見るとこんな感じ・・・ |
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| 隣接の郷土資料館で開けてくれーと訴え・・・ |
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| ところで郷土資料館の中はこんなに立派・・・ 機関車の見学にあたって、住所氏名、連絡先など書かされ・・・ |
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| 係員に開けてもらいました・・・ フロントデッキが優雅なSカーブを描いています。 開業当時の写真と見比べると、 端梁ではなくバッファーの丸いところを赤く塗っているのは、 間違っている気がしないでもない・・・ また、煙室扉のヒンジを明るい色で塗っていたか、磨きだしていたようです。 |
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| 銘板・・・ナスミス・ウィルソンの機関車です。 砺波市指定文化財 中越弁慶号（通称） 中越弁慶号（通称）はナスミス・ウィルソン株 式会社（イギリス）の明治二十九年（一八九六） 製機関車である。明治三十年から大正九年 （一九二〇）まで、中越鉄道では甲一形三号として 登録され、客車・貨車の牽引に携わった。大正九 年の中越鉄道の国有化によって、大正十三年 （一九二四）までは国鉄の城端線で、同年に電気 化学工業青梅工場へ譲渡され一号機関車として 石灰岩の運搬に活躍した。昭和四十年砺波市 が譲り受けて保存し、現在に至る。 中越鉄道開業当時の車両で、その働きは砺波 地方の近代化と産業の発展に大きく貢献した。 明治以降における砺波地方の交通発達史を知 るうえでの貴重な近代化遺産である。当時同 型式の車両は三両購入されたが、現存している のはこの車両のみで、明治期の機関車として 我が国に残されている数少ない貴重な機関車 の一台である。 平成九年十一月四日 指定 砺波市教育委員会 文化財を大切にしましょう。 |
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| 運転室・・・赤いのは見送り給油器・・・ |
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| 安全弁・汽笛など・・・ |
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| バルブギアは、一般的なスティーブンソン式や、 ワルシャート式ではなく、珍しいジョイ式。 主連棒の中ほどから上下運動を取り出し、 三日月型の加減リンクのようなもので、前後運動に変換しています。 |
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| 丸窓が少し中央に寄っている。 当方、苦労して書類まで書かされて開けてもらいましたのに、 見学者が数人勝手に入ってきます。 別にイタズラとかしなければいいんですがね・・・ |
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| 整然と打たれたリベット・・・ いつか自作してみたい機関車。 |
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| シリンダ上のなにか・・・ |
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| 無事、目的の蒸機を見て、砺波を出ます・・・ 砺波 １１２９ １３１４ レ 高岡 １３３６ １３４１ レ 富山 １４０１ １４１２ レ 速星 １４２５ |
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| 高岡駅到着直前の車止め・・・ 枕木九本を、厳重なつっかい棒三本で支えています。 |
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| 速星駅に着いて駅前・・・ |
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| 駅前の３９６７９の動輪・・・ |
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| 駅本屋の建物財産標・・・ 建物財産標 鉄 駅本屋 03-1001 昭和２年９月 A |
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| ブロック造りですが油庫・・・ | |
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| 油庫の建物財産標・・・ 建物財産標 鉄 （エ） 油庫 63-1001 昭和51年2月 B AとかBとかは何なんですかね？ |
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| 待合室・・・ |
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| ここの跨線橋の足も鋳鉄・・・ |
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| 特急「ひだ」７の到着・・・ |
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| 「ひだ」７の出発・・・隣はDD200・・・ |
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| 速星駅本屋の線路側・・・ |
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| 次は西富山へ・・・ 速星 １４２５ １５３８ レ 西富山 １５４５ |
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| 西富山駅前・・・ |
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| それぞれの生徒の表情が面白い。 模型で再現したくなる光景・・・ 西富山 １５４５ １６０６ レ 富山 １６１１ |
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| 富山着・・・新幹線までには少し時間があるので・・・ |
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| 駅前で市電の撮影・・・ |
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| 市電は古いのを中心に・・・ |
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| 市電はJR富山駅の下を直角にくぐっています・・・ |
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| そこには電停もある合理的な設計・・・ |
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| 富山を出ます・・・四日間は長いですな・・・ 富山 １４０１ １４１２ レ 速星 １４２５ １５３８ レ 西富山 １５４５ １６０６ レ 富山 １６１１ １７０７ レかがやき５１２ 上野 １９１４ １９３２ レ 柏 ２００４ ２００７ レ 北柏 ２０１０ |
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| 早めの夕飯は名物「ますのすし」・・・ |
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| 長野で大雨・・・ 作戦行動中、抑止に巻き込まれる事も、大雨に降られる事もなく、 ヒガミちゃんの願望は外れ・・・ |
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| 川中島辺りでは早や雨も上がって・・・ |
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| 九頭竜湖駅・永平寺口駅 へ戻る・・・ 次は 機関車 プレニ へ・・・ 鉄道油庫 へ戻る |
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