| 機関車 プレニ | 自宅から、20km程のところに、珍しい機関車が在るとのことで、 猛暑の季節になる前に、自転車で向かいました・・・ |
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| 川を渡り・・・ |
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| 神社を通って・・・ |
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| 神社のお地蔵さん・・・ |
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| うっそうとした山道を、エンヤコラ登って・・・ |
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| きらくやま公園に到着しました。 プレニ型蒸気機関車です。 |
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| テンダを洗浄中の方々が居て、色々お話を伺いました・・・ 塗装準備作業中です・・・ 塗装作業は、これから3年程かけて行う予定とのこと。 きらくやま駅 ふれあいの館 すこやか福祉館 この蒸気機関車（SL=Stesm-Locomotve）は 昭和10年(1935)日本車輌製造株式会社で製造 されたもので旧満州国（中国東北地方）の鞍山昭和製 鋼所（現鞍山鋼鉄公司）で物資や人員の輸送にあ たっていました。この型式はPL２（プレニ）型といわれ るもので「プレ」は軸配置1-C-1型を示す米国呼称 のプレーリーが由来であり「ニ」はその２機種目であるこ とを示しています。昭和10年から平成７年(1995)ま での60年間活躍したことになります。このた び町内外の有志の皆さんから物心両面 のご援助により中国から買いとることがで きました。お陰でSLはいわば60年ぶりに 里帰りできたわけです。青少年の諸君に夢を与え 創造力を養うためのよき教材となれば幸いです。 酷寒の広野を駆けて六十年 思い出を乗せふるさとに憩う 主要諸元 型式 プレニ型 最大寸法 長さ18,266mm2998mm幅 高さ4350mm 機関車重量 68.00t 炭水車自重 22.50t 常用圧力 13.0kg/cm２ 牽引力 14.250Kg 平成９年１月 |
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| 動力逆転器装備です・・・ |
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| 先台車・・・復元装置がよく見えます・・・ 復元方式はリンク式かな？ これほど良く観察できるのは、国内の蒸機には無いような・・・ 左右のステップは後付け？ |
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| 空気圧縮機は右側ランボード上・・・ 単式を2台並べています。配管の一部が失われているようで、 どのように接続していたのか判りません。 |
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| 主連棒は第三動輪へ・・・ |
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| 機炭連結部・・・ ドローバーの他、なぜかチェーンでも繋いでいるようです。 ここのステップも後付けに見えます。 |
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| アーチバー式のテンダ台車。 台車枠の内、軸箱下に掛かる棒材だけ厚みが薄い・・・ 加わる応力を考えれば、工学的に当然ですが、 NやHOではやむを得ないとして、 Oスケールの模型で、この違いが表現されていない場合があり、 非常な違和感を感じます。 |
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| テンダは半分は塗装されています・・・ |
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| 運転室に上がっても良いよとのことで、 写真を撮らせてもらいました。 室内は山吹色・・・ |
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| 運転室からテンダ方向を見る・・・ 手ブレーキハンドルらしきもの・・・ この後、また自転車で帰りましたが、 日頃の運動不足が祟り、最後の5kmが辛かった・・・ |
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| 今回からカメラは、PENTAX K-3 Mark IIIです・・・ （写真左・・・写真右は、今までの K-3 Mark II） 当方、必須のGPSを内蔵していない為、導入をためらっていましたが、 スマホのGPS情報を、Bluetoothを介して転送できる事が判り、 購入することにしました。 同時にスマホもAndroid12に新調しました。 スマホの画面を閉じたままでも、バックグラウンドでGPS情報がカメラに転送されるので、便利です。 Android11の場合は、画面を閉じると接続が切れてしまい、そうはいかないようです。 ファインダー視野が広々してる上、応答が早く、 ISO1600が常用感度にできるなど、もうこれ以上のスペックは必要ない・・・ まさに一眼レフの完成形といった感じです。 中学生のときから、一眼レフは、全て PENTAX で、 KX → LX → istDs → K10D → K7 → K5 → K5Ⅱs → K3 → K3Ⅱ → K3Ⅲ と更新してきて、これで１０台目ですが、いよいよこれが最後になるかも知れません。 |
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