追記→ヒガミちゃんによると
上野駅は起点になる路線はない。国鉄時代から東北本線の途中駅。
とのこと。意外ですな・・・
北柏 ６２３
レ
柏 ６２６ ６３２
レ
上野 ７０１ ７０８
レ
東京 ７１６ ７１９
レ
三鷹 ７５２ ８５０
| 三鷹跨線人道橋 | 一時期、腰痛が酷かったのですが、暖かくなってきたせいか、少し回復・・・ ヒガミちゃんから青春18切符をもらって、今後、鉄旅ができるか？試しに近郊を探索・・・ |
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| 上野駅着。距離標が４kmなのは上野東京ラインが東京起点だから？・・・ 追記→ヒガミちゃんによると 上野駅は起点になる路線はない。国鉄時代から東北本線の途中駅。 とのこと。意外ですな・・・ 北柏 ６２３ レ 柏 ６２６ ６３２ レ 上野 ７０１ ７０８ レ 東京 ７１６ ７１９ レ 三鷹 ７５２ ８５０ |
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| 三鷹駅で下車・・・西へ５００m程歩いて、南側から接近・・・三鷹跨線人道橋です。 維持費増大のため、近々撤去の予定だそうです。 |
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| 古びた案内板には、跨線橋を降りる太宰の姿が・・・ 太宰が生きたまちー三鷹 太宰ゆかりの場所 陸橋（跨線橋） 中央線の上にかかる陸橋に友 人を案内することもありました。 この陸橋は一九二九（昭和四） 年に竣工した姿を今も留 めています。 撮影 田村茂 1947（昭和22年3月） 三鷹市 |
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| 南側は、跨線部に対して、階段部は直角ではなく、少し斜めに取り付けられています・・・ 階段の下はレーシングの補強・・・ |
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| 跨線部の骨組みは、割合あっさり・・・ |
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| 金網を通して、三鷹車車両センター方を眺める・・・ |
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| 三鷹駅方・・・ 美しい線路のカーブ・・・ |
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| 一部は、最近の補強が加わっています・・・ |
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| 跨線橋の脚・・・ 幅は約62cm |
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| レールにはロールマーク・・・ DICK KERR SANDBERG D K 1911 とあり、110年前のドイツ・カイザー社のレールのようです。 SANDBERG は硬化処理を施したものということですが、 ネット上の情報には整合しない部分もあって、はっきりしません。 当方は見つけられませんでしたが、他にもロールマークは確認できるようです。 参照→ 古レールのページ 6.1.2 古レールの刻印を解読する（ドイツ製） 撤去するなら、せめてこれらロールマークの部分だけでも保存して欲しい。 要らないなら当方で引き取りたいものです・・・ |
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| 三鷹駅へ戻る途中・・・ 三鷹市指定文化財 石造庚申供養塔（せきぞうこうしんくようとう） 種別 重宝 年代 享保14年(1729) 指定年月日 昭和53年(1978)5月8日 所在地 三鷹市上連雀1-2-1 庚申信仰は中国から伝わり、平安時代の貴族社会に行われた。そ の語庶民の間に伝わった。近世になると、農村社会に庚申信仰が広ま り庚申供養塔が建てられた。 これは庚申塔の建立が盛んなころのものである。 農村が安定した時期で、人々の生活を反映しているかのように塔 型も整っている。 平成4年(1992)7月31日 ・三鷹市教育委員会 |
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| 三鷹駅北口・・・今度は相鉄直通線へ・・・ 三鷹 ７５２ ８５０ レ 新宿 ９１５ ９２８ レ 羽沢横浜国大 １００８ |
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| 相鉄直通線が建設されたため、しばらくJR線の未乗区間が発生していました。 それで羽沢横浜国大駅へ来た訳です・・・ これで再び関東地区のJR線は完乗・・・ |
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| 羽沢横浜国大駅・・・ |
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| 東海道貨物線の横浜羽沢駅が隣接しています・・・ |
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| 何かが通過・・・知識が無くてよくわからん・・・ 追記→ヒガミちゃんによると 特急湘南の回送 とのこと・・・ |
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| 構内照明灯と構内時計・・・ |
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| 駅へ戻って・・・ ここのレンガタイルも正しく英国積み・・・ |
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| 相鉄線へ直通する列車・・・ 次は鶴見線、安善駅へ向かいますが、 鶴見駅で乗り換えられないので、一旦、武蔵小杉まで戻り、南武線で・・・ 大変な大回りをさせられます・・・ 羽沢横浜国大 １００８ １０５６ レ 武蔵小杉 １１１０ １１３０ レ 尻手 １１３９ １１５３ レ 浜川崎 １２００ １２１４ レ 安善 １２１８ |
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| 武蔵小杉駅では、相鉄直通線から南武線への乗換えで長く歩かされる。 幸い、崎陽軒を見つけて、お弁当の購入・・・ |
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| 尻手駅にて、南武支線（浜川崎支線）の折り返し電車の進入・・・ |
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| 浜川崎駅で鶴見線へ乗り換え・・・ |
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| ようやく安善駅に到着・・・ |
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| 天気のよろしい安善駅のホームでお弁当を広げ・・・至福のひと時・・・ |
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| 安善駅へ来た目的はこれ・・・数少なくなった構内時計の見学・・・ 次は、工場地帯から、一転、おしゃれな町、桜木町へ・・・ 安善 １２１８ １２５８ レ 鶴見 １３０７ １３０４（実時間１３０９） レ 桜木町 （実時間１３２０） |
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| 桜木町駅近くの CIAL桜木町ANNEX というところに・・・ |
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| 110型 蒸気機関車・・・ 元は青梅鉄道公園に在ったもの・・・ 客車は再現されたもの・・・ 荷物の軽量化のため、レンズを 18-135mm 一本しか持ってこなかったので、画角が苦しい・・・ |
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| 客車車輪の輪心は木製で、マンセル・ホイールと云うそう・・・ 本来、金属製のバッファーを木製とし、 その他、金属部品は類似のものを英国から輸入して、苦労して再現しているようです。 そのような事情のためか、車輪の内側におかしな軸受けが在ったりで、 構造に少々疑問が生じるところもあります・・・ ブレーキシュー周りも在りませんが、これが正しいのかは判りません・・・ やはり、図面だけでは判らない部分もあり、 後の世では作ることが難しい部品も出てくるので、 再現だけではなく、現物を残しておくことも大切・・・ まあ、桜木町辺りを闊歩しているような、お嬢様方には、 どうでもいい事ではあるでしょうが・・・ |
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| 客車を通して見る１１０号・・・天井のスプリンクラーは止むを得ませんな・・・ |
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| 開業当初の蒸機、１号から１０号までの模型展示、 他にも、構内配線図などの展示物は大いに参考になります・・・ |
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| エスカレータに乗っても観察できる・・・ |
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| 金色に塗られたエゼクター（真空ブレーキ用の真空を作る）がよく見えます・・・ インゼクター（蒸気給水器）はよくわからない・・・在るのか無いのか・・・ 真空ブレーキの配管が途中で切断されているので、 部品が全部揃っているのか疑わしい気もします・・・ そうとはいえ、炭庫やキャブの具合がよく判るのはありがたい・・・ |
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| 蒸機を見ながらアイスを・・・ここでも至福のひと時・・・ 次は自宅方面へ戻ろうと思いますが・・・腰痛はそれほど痛くもなかったので・・・ |
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| 柏・北柏を通り過ぎ・・・交直流のデッドセクションも過ぎて・・・荒川沖駅まで・・・ 桜木町 １４２１ レ 横浜 １４２５ １４３２ レ 品川 １４４９ １４５４ レ 荒川沖 １６０１ |
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| 駅前には日立セメント・・・ 今も使われているのでしょうか？ |
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| 古風な農業倉庫はレストランに改装・・・ |
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| 側線が構外へ出ていて・・・ |
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| とうに埋められていましたが、昔、線路が、舗装されていなかった道路の脇を、 霞ヶ浦の自衛隊まで続いていたのが、記憶にあります・・・ |
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| 北柏駅に着いて・・・ 休み休みなら、どうにか鉄道旅行が可能なことを確認できました・・・ 荒川沖 １６０１ １６３６ レ 我孫子 １７０２ １７０８ レ 北柏 １７１１ |
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| 在宅勤務も長くなると・・・ ところで、腰痛で一旦、会社を退職ということになったのですが・・・ 在宅で、お世話になった方々に、退職のご挨拶のメールを送っていると・・・第二お局さまから、 こちらこそ、、短い間でしたが、いろいろとありがとうございました。 機関車？（合ってますか？）を満喫してくださいね！（※元祖お局さまから聞きました！！） 他にも同僚からは いつか電車の中で会いましょう。 などと意味不明な返事が・・・ このところ、ずっと在宅勤務だったので、気づきませんでしたが、どうやら会社では、 当方が、鉄道や模型製作に専念したいので、会社を辞める事にされてるみたい・・・ 腰痛の件、椎間板の件はどこへ？ お局さま達が会社中に、ある事ない事、ふれ回っているような気が・・・ もう、眩暈がしてきました。 そんな訳で、とうとう最後まで、お局さまの被害を被る羽目に・・・ （※元祖お局さま：もちろん原文はこのような表現ではありません。） |
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