噴火は怖いので吉都線踏破は諦めて、肥薩線で北へ抜けるコースに変更。
前日には、またまたヒガミちゃんから、台風来てるねぇ～ と・・・
台風５号が本州南岸沖を通過中で、梅雨前線を刺激。天気も悪そう。
写真は、モノレールから山手線方向を見る。
北柏 ４３３
レ
柏 ４３６ ４４７
レ
上野 ５１６ ５２０
レ
浜松町 ５３４ ５４３
レ 空港快速
羽田空港第一ビル ５５９
羽田空港 ６２５
｜ＪＡＬ６４１
鹿児島空港 ８１０（羽田で燃料搭載に時間を要し１３分延着）
｜タクシー \3,120-
隼人
| 肥薩線 | ヒガミちゃんから、国内線でマイルを消費したいから付き合え・・・との事で、九州へ 行くことに・・・ところが、4/20、航空券を手配し終わった途端、霧島連山が噴火し始め・・・ |
| 2018/06/09 | |
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| Messengerで、霧島噴火してるねぇ～ と・・・ 噴火は怖いので吉都線踏破は諦めて、肥薩線で北へ抜けるコースに変更。 前日には、またまたヒガミちゃんから、台風来てるねぇ～ と・・・ 台風５号が本州南岸沖を通過中で、梅雨前線を刺激。天気も悪そう。 写真は、モノレールから山手線方向を見る。 北柏 ４３３ レ 柏 ４３６ ４４７ レ 上野 ５１６ ５２０ レ 浜松町 ５３４ ５４３ レ 空港快速 羽田空港第一ビル ５５９ 羽田空港 ６２５ ｜ＪＡＬ６４１ 鹿児島空港 ８１０（羽田で燃料搭載に時間を要し１３分延着） ｜タクシー \3,120- 隼人 |
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| 鹿児島空港からタクシーで隼人駅へ・・・ ネット予約した「ぐるっと九州切符」を受け取る、 みどりの窓口は周辺ではここしかないので・・・ |
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| ヒガミちゃんとは一旦別れ、この気動車に乗ります・・・ 隼人 ９０３ レ 嘉例川 ９２７ |
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| 嘉例川駅で下車。 他にほとんど下車する人もおらず、森に消える列車を見送り・・・ |
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| 未だ、ひと気のない嘉例川駅・・・ |
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| 九州地方の木造駅舎は背が高い。 毛筆体のほうろう駅名標 木製ラッチ、木製のベンチ |
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| ホーム上屋の照明・・・ 風情がありますが何とLED電球です。 |
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| 木製のベンチ・・・ 壁際の造り付けのベンチと、その支えなどにも注目。 |
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| 待合室の様子・・・この後、弁当屋さんがやってきて、店を広げます。 |
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| 昔の小学校の校舎を思い出します・・・ |
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| 特急到着前は、ほとんど人影も無く、良い時間を過ごせました・・・ 右端に見える記念碑には次のように・・・ ---------------------------------------------------------------- 登録有形文化財 JR肥薩線嘉例川駅駅舎 この駅舎は明治三十六年（一九〇三）国分（現隼人）から吉松間の 鉄道が開通した時に建てられました。 建てられた当時は、「鹿児島本線」と呼ばれていました。現在は 肥後（熊本）と薩摩（鹿児島）とを結ぶ意味で「肥薩線」と呼ばれています。 駅舎は霧島市隼人町北部に位置し、南に面して建っています。 桁行十六メートル、梁間六メートル、切妻造、平入、外壁は真壁と 下張りからなり、北側にはプラットホーム上屋を付けてあります。 東半に待合室、西半に事務室を配し、換気口等、建築当時の造作を よく残しています。 嘉例川駅舎は、旧鹿児島本線の明治期の遺構として貴重であるとして 平成十八年三月二日に国より登録有形文化財に登録されました。 平成十八年十一月十二日 霧島市教育委員会 ---------------------------------------------------------------- 登録有形文化財記念碑 嘉例川駅舎 記念碑について この記念碑は、百年の木造の駅舎にちなんで霧島の 百年の杉材を用いて造られています。 三枚の板は、霧島連峰の代表的な山である韓国岳、 高千穂峰、新燃岳を表しており、また、板の三つの窪みは 霧島の代表的な池である大浪池、六観音池、不動池 を表しています。 |
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| 常に湿気が高いようで、苔がフォトジェニックに繁茂・・・ |
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| 旧駅事務室は展示スペースになっており、 駅名標や、赤い通標閉塞機（タブレット払い出し機）写真などの展示・・・ |
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| 構内踏切が在ったことを示す階段・・・ |
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| 珍しい、一部が手書きの建物財産標 建物財産標 鉄 本屋１号 嘉例川建１号 明治３６．１ |
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| 弁当屋さんから買い求めた「百年の旅物語 かれい川」を木製のベンチで・・・ 寡聞にも知らなかったのですが、かなり有名な駅弁なようです・・・ 九州駅弁グランプリで３連覇も果たしたそう。 写真での見かけは多少地味ですが、結構ボリュームもあり大変おいしい・・・ しかも土休日限定、数量限定なので買えただけでも幸運と云わねばなりません。 以下、お品書きから ようこそ百年の駅舎 嘉例川駅へ 駅弁 百年の旅物語 「かれい川」 本日のお弁当 （ご飯） 竹林に囲まれた嘉例川駅をイメージし、霧島市の 棚田で取れた「ひのひかり」に地元嘉例川の 松下実雄さんが原木栽培した「しいたけ」と竹の子を 炊き込みました。 （おかず） ガネ 鹿児島県特産の紅さつまの天ぷらです。野菜の水分 だけで作り、揚げました。 ※ガネ＝鹿児島弁で蟹の事をガネと言います。 揚げあがった形が蟹に似ている 所からこの名前がついたとされています。 千切り大根の煮物 嘉例川の豊富な野菜の中から、千切り大根と 蒟蒻の煮物です。 みそ田楽 茄子と南瓜を香ばしい手作りの麦みそで田楽に 仕上げました。 スセ（酢の物） 大根と人参をさっぱりと仕上げました。 嘉例川コロッケ 地元のしいたけ、竹の子を混ぜ込んだ満腹コロッケです。 [森の弁当 「やまだ屋」住所～ 電話～] お弁当箱や、かけ紐も竹と竹の皮を編んだもののようで、捨てるのが勿体ないくらい。 隅々まで大変手間の掛けられた駅弁です。 味は特にガネが印象深かったです・・・ 私の最もお気に入りの駅弁の一つになりました。 |
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| かれい川小さな博物館・・・ 生憎、開館していませんでしたが・・・ |
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| その、歳月を重ねた窓・・・ 普段、写真を撮っているからこそ気付けるものがあります。 |
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| 「はやとの風」号が到着・・・ 辺りは一気に喧騒に包まれる・・・ これに乗ってきたヒガミちゃんと再び合流。 |
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| 「はやとの風」号に乗車。車内は云わずと知れた水戸岡デザイン・・・ 嘉例川 ９２７ １０３０ レはやとの風 吉松 １１１１ |
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| 次は、大隅横川駅で少々停車・・・ |
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| ソテツと郵便ポスト・・・ この緑の色調表現は PENTAX ならでは・・・ 原画像でお目に掛けたいと思うところ。 |
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| 同じ木製ベンチでも、各駅微妙に異なります・・・ |
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| 毛筆で書かれた駅名標・・・ 風情がありますが、さすがに古いものではないような気がする。 |
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| 沿線の集落・・・ |
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| 吉松駅に着いて、ヒガミちゃんはどこかへ・・・ 駅の右手には・・・ |
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| 隣接して近代化産業遺産となっている石造りの油庫（燃料庫）が在ります・・・ 改修の影響か屋根瓦と、その載せ方が少々不自然に思える。 案内板には次のように。 近代化産業遺産 【石倉】 吉松駅は、明治３６年鹿児島～吉松間が開通し、４２年 人吉～吉松間開通、大正元年吉松～小林間、大正５年 宮崎～吉松間が開通し、鹿児島本線、日豊本線の２大幹線 の分岐点として、多くの乗降客、農林産物等の集約駅として 鉄道の要衝を担った歴史があります。 また、最盛期の頃は機関区、保線区など多くの部署が 管轄され、６００人を超える従業員とともに”鉄道のまち” として栄えました。 現在、その面影は少なくなりましたが、平成21年に、 石倉（燃料庫）が近代化産業遺産に認定されました。 この燃料庫は、明治３６年（１９０３）に、栗野～吉松間が 開通した当時に作られた施設であり、鉄道施設に関連 したものとしては、現存最古級の石造遺産のひとつとして 数えられます。 また、吉松駅向かって左側に建てられてある「肥薩鉄道 開通記念碑」は、明治４２年（１９０９）肥薩線全線開通を 記念して建てられたもので、平成２１年（２００９）をもって １００年を経過し、その歴史を物語っています。 |
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| 裏手（線路側）に入り口が在ります・・・ 扉左脇の二枚の木札には、何か書かれていたと思われますが、 すっかり消え去って判読できなくなっていました。 奥に少し見える蔵のような建物は、鉄道資料館。 |
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| 入り口の建物財産標には明治３６と・・・ 建物財産標 鉄 危険品庫１号 明治３６． |
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| さらに、その隣には C５５ ５２号機が在ります。 いわゆる門鉄デフですが、デフレクタの下側後方がカットされている。 前方下側も取り外すことができる。門鉄デフ試用期の名残と推察されています。 参考文献：門鉄デフ物語 －切取式除煙板調査報告－ 関 崇博 ネコ・パブリッシング |
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| 美しく磨きだされたロッド よく手入れされています。 |
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| 蒸機分配弁の締め切り弁一つ一つにも名札が・・・ この説明は初めて見ました。左から （前照灯など）灯用発電機（への蒸気を送るコック） （エアブレーキ等の）空気圧縮機 ATS発電機（ATS専用の発電機です。安全系は他の電気回路とは独立しています） （ボイラーへの給）水ポンプ 暖房用（昔の客車は機関車からの蒸気暖房でした） ブロワー（停車時などに石炭が燃えるよう、煙突に蒸気を吹き込み通風します） |
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| さらに、油庫の隣には小さな鉄道資料館も在って、色々な展示物や解説がされています。 ここでは、特に肥薩線のアーチ煉瓦暗渠の解説をご紹介します。 湧水町に残る近代化産業遺産（アーチ煉瓦暗渠） 湧水町には、鉄道線路をくぐるアーチ型の煉瓦暗渠 （れんがあんきょ）が数多く存在します。 これらは、１９０９年（明治４２年）に全線開業した鹿児島 線（八代－鹿児島間、現在の肥薩線）を建設する際、川 や水路をまたぐ場所に作られたものであり、現在、町内 で確認されている煉瓦暗渠は１４ヶ所で、南北に焼く１４ｋｍに わたります。 アーチリング径間が最大のものは①の「瀬久谷川暗渠」 で４．５８ｍ、延長が一番長いものは⑪の「丸池湧水暗渠」 で６７．４ｍにもなります。 特に栗野駅のすぐ横にある「丸池湧水暗渠」は、二連 の暗渠で水の流量を稼ぎ、ＳＬの重圧にも耐えうる４層 のレンガ巻きの構造になっており、国内には例がなく、 大変美しい貴重なものです。 そしてこの暗渠群は、一部を除き人の目に触れにく い場所にあるため知る人ぞ知る存在であり、現在もそこ を訪れるには困難な所があります。 これら煉瓦暗渠群は、肥薩線や川、水路など陰なが ら支える産業遺産であり、今後も時の経過ととも に益々風格を増していくことでしょう。 （写真） ①瀬久谷川暗渠(W=4.58m,L=38.6m) ②第一馬置川暗渠(W=1.83m,L=64.4m) ③山下須屋川暗渠(W=3.66m,L=59.8m) ④第二宇都川暗渠(W=3.06m,L=16.2m) ⑤小山ヶ谷川暗渠(W=2.04m,L=13.7m) ⑥迫田川暗渠(W=3.10m,L=22.9m) ⑦二反田川暗渠(W=1.84m,L=9.80m) ⑧第一境谷川暗渠(W=1.20m,L=13.25m) ⑨第二境谷川暗渠(W=1.20m,L=16.4m) ⑩竹下川暗渠(W=4.58m,L=30.7m) ⑪丸池湧水暗渠(W=0.92m×2連,L=67.4m) ⑫梨木川暗渠(W=3.20m,L=14.0m) ⑬第一会田側暗渠(W=2.45m,L=29.35m) ⑭第二会田側暗渠(W=2.43m,L=11.0m) とあります。栗野駅の「丸池湧水暗渠」にはいつか訪れたいと思うところ。 なお煉瓦製となっているのは、アーチ部のみで、 その他、腰壁やスパンドレルなどは、 切石積みとなっているものが、ほとんどのようです。 |
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| 油庫の説明にも在った開通記念碑・・・ 吉松 １１１１ １１４９ レ いざぶろうしんぺい 人吉 １３０８ |
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| 吉松からは「いざぶろうしんぺい」号で、先ず真幸駅へ・・・ |
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| 真幸駅・・・ 微妙にバランスを欠いた表記にも味がある。 |
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| スイッチバックの真幸駅構内を見下ろしながら登坂・・・ |
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| 篠ノ井線の姨捨、旧狩勝線の狩勝峠と並ぶ、旧国鉄の三大車窓風景ということですが・・・ |
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| 台風も来ているので、さっぱり見通せません・・・ |
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| 矢岳駅で少々停車時間・・・ |
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| 出札窓口・・・ |
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| 給水塔の遺構・・・ |
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| 矢岳駅を出て、左上が大畑駅構内です・・・ これからループを描いて大畑駅へ向けて下っていきます・・・ 写真中央に見えるのがループ線の行先で、列車は左方から入って、 大畑駅へは逆行で進入します。 大畑駅は日本で唯一、ループ線内にスイッチバックが在る駅ということで有名です。 |
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| 大畑駅でも少々停車時間。 |
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| ヒガミちゃんが撮ったのと全く同じ構図になってしまった・・・ |
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| 給水塔跡が在ります。蒸機はこれからの登坂に備えて、 あるいは峠を越えて消耗した水を給水した訳です・・・ 他に跨線橋に使われた鋳鉄製の支柱が在ります。 あと、木造の詰め所も残されています。 |
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| 蒸機時代、乗客の喉を潤したという水場・・・ |
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| トンネルポータルは、見た限りでは全て切り石積みでした。 肥後の石工に代表される様、石材が豊富な事とその加工技術が 進んでいたためと思われます。 |
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| 人吉駅に着いて・・・ 「いざぶろうしんぺい」号と「やませみ」号の並び・・・ |
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| 駅構内を眺め渡すと、遠くに石造車庫と有火の８６２０型蒸機が・・・ |
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| くま川鉄道のホームからは、何と油庫が・・・ ズームレンズで拡大すると、窓の下に 「人吉 危険品庫２号」の札が見えました。 |
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| 駅前からくま川鉄道の改札の脇を抜けて、 油庫の背面へ回り、様子を探ります。 手前の石垣の積み方にも注目・・・ |
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| 石造りの機関庫の裏手へ向かいます。 線路脇に子供向けの鉄道博物館「人吉鉄道ミュージアム」が在って、その屋上から撮影。 |
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| 重厚な石造りの機関庫・・・ |
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| 機関庫の裏手へ出て・・・ 案内されて機関区構内に入れてもらうことができます。 解説板には次のように・・・ 人吉駅石造車庫 Hitoyoshi Engine Shed 建造／１９１１年（明治４４年） 選定等／登録有形文化財・近代化産業遺産・九州遺産 近現代遺産１０１・Bランク近代土木遺産 肥薩線を行き交う列車たちを整備するための車庫。国内唯一の石造鉄道車庫とされ、 現役である。球磨地方には地元産の石材を活かし、肥後の石工技術を駆使した 石造建造物や石蔵がたくさん残されている。石造車庫はそれらの中で最も大きく、 最も古い建物とされている。 【建物の特徴】 ・妻壁に開けられた３つのアーチが建物のシンボル。 ・柱形（はしらがた）と連続する窓が建物に威厳を与えている。 ・頑丈な石造りの壁に軽い屋根をのせた西洋建築の手法である。 ・建物の輪郭や窓の上下に「蛇腹」と呼ばれる段飾りがある。 |
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| 人吉駅転車台 Hitoyoshi Turntable 建造／不詳・構造設置は１９１１年（明治４４年）頃、回転部は昭和４０年頃の改修か 蒸気機関車は運転台が車両後方にしかなく、基本的に先頭方向に走行する。そこで 終点駅では、一旦けん引車両を切り離して方向転換する必要がある。重い機関車 を回転させるために造られたこの施設は転車台（ターンテーブル）と呼ばれ、 橋と同じ構造の台上に機関車を載せ、電動モーターによって回転する。橋状の台は 円の中心部で支えられ、両端は円形に敷かれたレールで支持されている。運転台 が車両の前後にある気動車や電車では転車台も不要となり、最近では転車台も すっかり珍しいものとなった。人吉駅転車台は、ＳＬ人吉の運行には欠かせない 大切な施設である。 少々補足しますと、桁は全長に渡って高さが変化しない、比較的少数だったタイプです。 このタイプは現在では、梅小路、下今市などで見ることができます。 |
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| 機関区の北側は水路で囲まれています。 ここでも排水口付きの切り石積み。高い加工技術が見てとれます。 |
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| 鯉が四、五匹・・・ 人吉 １３０８ １４３８ レSL人吉 八代 １６２３ |
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| 「SL人吉」号で一勝地駅へ、少々停車時間。 雨が降り始めますが・・・ ストラクチャーの写真を撮るには、晴れより曇りの方が、 強い影が出なくて良い・・・と負け惜しみ・・・ |
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| 白石駅・・・ 駅舎の背を高くするのは、暑さ対策なのでしょうか？ |
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| 後でよく見たら、少々ジャマされてました・・・ もう台無しですな・・・ |
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| 沿線のハイライト、球磨川第一橋りょう、最後尾の展望車から・・・ 機関車の煤煙で煙ってます・・・ |
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| 坂本駅でも停車時間・・・ |
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| あまり類例の無い、アプローチ・・・ |
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| 八代駅で下車・・・ SL人吉号を見送り・・・ |
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| 八代駅に在るという油庫はすぐには見つからず、駅員さんに聞いて所在を確認・・・ 肥薩オレンジ鉄道のホームの方に在るとのこと。 既にJR駅本屋が改装工事中ですが、「この油庫もいずれ取り壊されるのでは？・・・」 とのことでした。その前に取材できたのがせめてもの救い。 |
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| 駅前から・・・ 材料は凝灰岩質のようで、それもかなり雨水に弱そうな部類のようです。 雨に当たる部分がひどく浸食、傷んでいます。 吉松駅のものに比べると、石材の選択を誤ったように思える。 |
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| 軒下は、吉松駅のものと似ていて、少々凝った構造・・・ 屋根瓦の乗せ方はこちらがオリジナルのように思われる。 |
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| 肥薩オレンジ鉄道の車両・・・ |
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| こちらは、JRの電車・・・ |
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| 改装が始まっている駅本屋・・・ 大型で立派な駅本屋ですが、時代の流れとはいえ、取り壊されるのは残念・・・ |
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| 通気口の部分・・・ 八代 １６２３ １７０３ レ 有佐 １７１８ |
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| 有佐駅まで来ますが・・・駅全体が綺麗になっていて、油庫など無さそう・・・ 駅員さんに尋ねたところ、 レンガ油庫は、２０１４年の駅舎建替えの際に取り壊されたとのこと。 端正なレンガ油庫だったのに残念なことです。 有佐 １７１８ １７３７ レ 新八代 １７４２ |
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| 新八代へ戻って、後は新幹線で・・・ 新八代 １７４２ １８０８ レさくら４１５ 鹿児島中央 １８５３ |
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| 鹿児島中央駅へ・・・ なぜ、巨大な観覧車が在るのか？ |
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| グリーンベルトを走る路面電車・・・ 旧い路面電車も見ましたが、撮ることかなわず・・・ この後、ヒガミちゃんと再び合流、宴会となりました・・・ 台風接近にも関わらず、大して雨に祟られなかったのは幸運。 |
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| 因美線・津山線 へ戻る・・・ 次は 指宿・枕崎線 へ・・・ 油庫リスト へ戻る |
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