無軸鉄道模型_top
旋盤の魔改造      
送りネジの移設
往復台を真鍮製に改造し2年経過しましたが、それでもたまに中ぐり作業で、
それも高精度が必要な時に限って、削り過ぎとか加工に失敗することがあります・・・

下図のような往復台の首振り運動が原因していますが、
やはり、根本原因からの解決が必要なようで・・・
 
送りネジを主レール間へ移設することにしました。
難工事となるため躊躇していましたが、これからウォームホイールの穴径拡大など、
0.02mm台の難しい工作を予定しているので・・・

ところで、系列機でも、本機Compact3と最上位機のCompact9が、主レールの手前に送りネジを有し、
中級機のCompact7だけが、主レール間に送りネジを設けています。
ニューアルトYD2500なども主レール間に設けています。
どのような設計思想なのか気になるところ・・・

改造前の状態・・・
このように当初、送りネジは主レール(ベッド)の手前にありましたが・・・

主レールの間に移設しました。
難工事でしたが、実作業は一週間で完了しました。

下の部材から構成を説明します。
送りネジと送りネジ受け、移動コマ・・・

移動コマの上に押さえ板が被さります。
実使用状態では移動コマと押さえ板は接触していません・・・

さらにその上に往復台・・・
押さえ板は、往復台側からの4本のキャップスクリューで引き上げられます。
移動コマと往復台はルーズに結合していて、
送りネジの偏芯などに由来する不都合な応力は往復台に伝わらず、
送りネジの推力だけが往復台に伝わる仕掛け・・・

このような縁切り機構は汎用旋盤には殆ど見られませんが、
数100ナノメーターの精度で加工を行うような超精密旋盤には実施例があります。
構成は全く異なりますが、その例ではボールネジの僅かな円錐運動を、
往復台に伝えないよう工夫されています。

余談ですが、その旋盤でも送りネジは主レール(ガイドレール)の間に設置されています。

2021/10/3 作図
組立図・・・材料は快削真鍮です。
押さえ板は、送りネジを避けるため凸型にしました。
クリアランスが確保できず設計には苦労しました。
以前、製作の部材を流用している為、無駄に分厚い材料を使ったので、
12mm厚のフラットバーから製作できる様、図面を改変しています。

2021/10/3 作図
移動コマと送りネジ受け。
同じ改造を施す方は居ないと思いますが、
機体差もありうるので、この寸法で製作・組立可能かどうかは保証できません。

実際の改造作業・・・電動工具の刃先が届かないので、
送りネジ受けの設置場所を、平ヤスリで均しているところ。
ハンドパワーは疲れます・・・

手前側に移設前の送りネジと移動コマが写っています。

鋳鉄のフレームに、送りネジ受けを取り付け・・・

調子に乗ってネジ下穴を高回転で開けていると、
鋳鉄の不均質のため、ドリルを折り込んでしまいました。
そこで、鋳鉄の固い組織にブチ当たった際、ドリルが空転できるように、
チャックのドリル把握を弱めに、クラッチも最弱に、低速回転で開ける様しました。

送りネジ受けは、このように押さえ板の下に、ギリギリ潜り込みます・・・

ですので往復台は十分、左(主軸側)に寄せることができます。

2021/10/7
移動コマは、先にM8逆ネジタップを切っておいてから外形切削。

アングルバイスを使って3°の逃げの部分の切削。
青ニスを吹いています・・・

組み込んだ移動コマ・・・往復台に推進力を伝えます。

往復台の移動時は、送りネジの回転に伴い、移動コマが微動して、
送りネジの偏芯を受け流している様子を観察できます。

移動コマ上部のネジ穴には、移動コマの回転を制限するための機構を
取り付ける予定でしたが、
無くても実用上支障無い事が判り、現在では何も付けていません。

2021/10/4
押さえ板の摺動部は平滑性が必要なため、
エンドミルの側面削りで行います。
写真は、その肝心な摺動面が写っていません・・・

切削を終えた押さえ板。
移動コマを避ける穴を明けたところ。
摺動面は写っていますが、今度は青ニスが被って・・・(^^;)☆\バキ!!
これからネジ穴を開けます。

往復台の押さえ板上部は、先回製作時から厚みを約3mm削ります。
裏返して削っているところ・・・

移動コマのツノが入る穴を開けてます。

芯押台の改造も終えました・・・
ご覧の様に送りネジと押さえ板のクリアランスはギリギリです。

2021/10/10
送りネジの移設とは直接関係ありませんが・・・
本機の場合、芯押台はプロ機のように簡単に調整ネジ一本で調整するという訳には参りません。
一度、分解してしまうと、ややこしい調整作業が待ってます。
ダイヤルゲージ2個を使って芯押台の調整風景・・・
方法の詳細は、芯押台の項に記載しました。

2021/10/10
さて、改造の成果ですが、DROが示す逆走距離(別項参照)は、
押さえ板の調整如何に関わらず常に0となり、良い感触です。
つまり往復台の首振り運動は全く無くなったという事ですが、
ここで大ボラを吹くと、そこは猛獣だらけの鉄道模型界・・・袋叩きに逢いますので、
これから種々の加工を行い、時間をかけて報告しようと思います。
やはり工作機械は数年掛けないと真価は判りません。


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