甘木鉄道 | 夏の青春18切符3日目は、三井化学専用線や甘木鉄道など・・・これまで 別行動でしたが、3日目にしてようやくヒガミちゃんと撮影を共にします・・・ |
2015/08/31 | |
博多 703 レ 大牟田 828 博多駅を出て、大牟田駅まで・・・ 見慣れない黄色のコンテナは塩化水素専用・・・後方の銀色のコンテナは濃硝酸専用。 毒性や侵潤性を考えると少々物騒な積荷・・・それよりトラックで運ぶよりは安全性の観点でまし。 |
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DE10の後方は妻面がレンガの倉庫・・・屋根の色が異なる・・・屋根の通気口が良い。 |
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普通とは違った印象のEF81 451・・・前照灯が尾灯と一体化されています。 このタイプは他にEF81 452が在るのみ・・・ |
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西鉄ホームの方を見る・・・ 長い跨線橋はトラス構造が内側。 支柱のレール組は曲線が組み合わさってエレガントな構造。 |
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跨線橋の内側・・・レール組のトラスに直接触れます・・・ |
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それでは油庫の見学と参りましょう・・・ まず南国らしく大きく育ったソテツが目に入ります。 |
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ホーム側から入り口を見る・・・入り口の上には水切りがあります。 壁際には継電器箱等が置かれていて、妙に風情があります。 |
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油庫の隣にはカンテラの箱がたくさん・・・ 油庫には、開口部上部には亀裂など見られませんが、 強度の問題が無さそうな箇所に、どういうわけかヒビが入っています。 地盤の問題でしょうか?・・・ |
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灯油の保管に使用されていたようです・・・ レンガは英国積みです・・・建物財産表の類は見当たりませんでした。 レンガの寸法は 225×110× (55~60)mm |
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ホームの反対側から・・・ 壁には自動車整理場の注意書き。 自動車整理場とはあまり聞きなれない言葉。 |
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入り口の反対側に窓が一つ・・・ 窓の上部は入り口側と同じくアーチ型で、 こちらの窓の上には水切りはありません・・・ |
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今回、旅行最後のの油庫の調査を終え、 西鉄で大牟田から1駅、新栄町まで来ます・・・ 大牟田 900 レ 新栄町 901 |
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そして三井化学専用線へ・・・ |
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今は、ほとんど見かけなくなった踏切警手小屋が在ります・・・ |
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歩道橋の上から・・・機関車は貨物を取りに行きます・・・ |
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暫くすると貨物を牽いて戻ってきました・・・ヒガミちゃんが写り込んでいます・・・ |
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大雨の中、傘をさして撮っているので、どうにも構図がまとまりません・・・ |
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先ほどの危険物コンテナも・・・ |
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ここで再び別行動・・・ヒガミちゃんは三角線などへ行ったようです・・・当方は鳥栖駅へ・・・ 新栄町 952 レ 大牟田 955 1001 レ 鳥栖 1044 |
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駅正面玄関の柱の台座・・・ |
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駅正面・・・細工や支えの金具の意匠などが楽しい・・・ |
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窓には着色などもされています・・・ |
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駅ホームからも見える268号機関車・・・ 行きに遠目で見たときにはB6かと思いましたが、軸配置が、1-B-1で違いました・・・ |
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肩に高く掲げた冷却管が印象的・・・ 本来釣鐘型の蒸気ドームの形が少し角ばっているのに注意・・・ |
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広角レンズを使って何とか柵超しに撮ってみる・・・ |
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鳥栖機関区に留置されていた時代は教育用にボイラー内部を切り開かれていたそうです。 展示されるにあたり外観のみ復元されたようです。 蒸気ドームの形が少しおかしいのはその為? とはいえ、これも模型で造りたい機関車の一つ・・・ |
現地の案内板から 268号機関車 鳥栖市重要文化財(歴史資料)平成17年6月13日指定 形式 230型 軸配置1B1(先輪-動輪2-従輪) 製造 明治23年(1905)汽車製造合資会社大阪工場 全長9.699m 幅2.300m 高さ3.600m 重量38.22t(製造時のデータ) 230型機関車は、イギリスから輸入されたタンク機関車をもとに、 国内に使用条件に適合するように一部を改良して設計され、民間工場が国 内で最初に量産化に成功した蒸気機関車です。製造元は汽車製造合資会社 (現川川崎重工業(株))で同社の大阪工場で明治35年から42年(1902 ~1909)にかけて量産が続けられ、51輌が製造されました。このうち 旧国鉄には最終的に41輌が在籍していました。 この機関車は、もとは北越鉄道株式会社(現在の信越本線の一部)の発 注により明治38年(1905)に「北越鉄道G型18号機関車」として 製造されたものです。北越鉄道の国有鉄道編入後に「268号機関車」と 改称されました。 鳥栖にやってくる前にこの機関車が所属した機関区、運用路線について は、残念ながら詳細を知ることはできません。鳥栖機関区には戦前、昭和 10年代(1935~1940)頃に配属されたようです。そして昭和29年 (1954)に廃車除籍されるまで構内作業用の入換機関車として運用され ました。その後は昭和45年(1970)に鳥栖市役所前で展示公開される までの間、長らく鳥栖機関区構内に留置されていました。 268号機関車は、機関区・客貨車区・操車場などの大規模な旧国鉄業 務機関が姿を消した今日、かつての鳥栖の繁栄の元となった「鉄道のまち」 を思い起こさせる、市内に残された唯一の記念物ともいえます。また、 230形機関車は2両しか現存していない大変貴重な近代化遺産であるこ ともあり、平成17年に鳥栖市重要文化財に指定されました。なお現存 するもう1両は明治36年(1903)製造の233号(鉄道記念物)で、 大阪の交通博物館に製造当初の状態に復元して保存されています。 [写真]鳥栖機関区で活躍していた頃の268号機関車(小沢梨満氏撮影) [写真]製造当初の状態に復元された233号機関車(交通博物館提供) 平成17年7月 鳥栖市 鳥栖市教育委員会 |
2015/08/31 | |
鳥栖 1123 レ 基山 1135 鳥栖からさらに基山駅まで来て甘木線を踏破します・・・ 元国鉄線ですから・・・ |
2015/08/31 | |
運転手さんに一日フリー切符が欲しいと伝えると、無線で連絡してくれて、 終点の甘木駅で用意しておいてくれるとのことでした・・・ |
2015/08/31 | |
鳥栖駅で仕入れたた焼売弁当を・・・ 基山 1155 レ 甘木 1222 |
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甘木駅に着いて一日フリー切符を受け取り、 そして気動車の見送り・・・ |
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めだか池・・・ |
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甘木駅本屋・・・ |
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気動車がたむろしている甘木駅・・・ 甘木 1311 レ 基山 1337 1347 レ 香椎 1500 |
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甘木鉄道では他にも平和記念公園などを見学する予定でしたが、 大雨のため中止して乗りつぶしへ・・・ 写真は絵に描いた距離表。 |
2015/08/31 | |
香椎駅・・・今度は香椎線の南半分の踏破を目指します・・・ 香椎 1518 レ 宇美 1551 |
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終点の一つ手前、新原(しんばる)駅での交換・・・ |
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宇美駅・・・駅舎は大きいものの既に無人駅になっていました・・・ |
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線路の観察・・・ 車止めは側線に比べてレールが細くなっている事が判ります・・・ |
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この気動車で宇美駅から長者原まで引返します・・・ 宇美 1606 レ 長者原 1621 |
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長者原駅での進入風景・・・ 長者原 1636 レ 桂川 1657 |
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再び桂川駅へ・・・ |
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駅前の千鳥饅頭で饅頭を仕入れ・・・ |
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原田線から来た気動車・・・原田線を踏破します・・・ |
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信号青・・・ 桂川 1752 レ 原田 1820 |
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途中、筑前山家駅で見かけた電車。 西鉄で使われていた路面電車のようです・・・ |
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原田駅に着きます・・・ 沿線は勾配区間で面白かったですが、夕闇で良い写真は撮れず・・・ 蒸機時代は大変だっただろうなあと思う線区。 |
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第2種車止めの観察・・・ 車止めにも地域により色々変化がありますので・・・ |
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関東ではあまり見かけない電光式の駅名標・・・ |
2015/08/31 | |
原田駅0番線の表示・・・ 原田 1839 レ 博多 1926 1933 レ 福岡空港 1938 |
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福岡空港に着いて・・・ 帰りの飛行機で、ヒガミちゃんは出社拒否症の当方に、 それはそれは嬉しそうに、明日から仕事だネェ・・・嫌だねェ・・・ と神経に触ることをチクチク・・・チクチク・・・・・・ 博多空港 2100(羽田空港混雑のため出発が10分遅れ) | 羽田空港 2240(10分遅れ) 羽田空港国内線ターミナル(京急) 2306 レ 品川 2328 2335 レ 上野 2353 000 レ 柏 028 035 レ 北柏 038 |
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