信越線と小浜線の乗りつぶしと油庫の取材に変更させられてしまいました・・・
| 信越線・弥彦線 | ２０１４年秋の、おと休切符は当初、信越線～磐越西線経由で北東北の踏破を考えていましたが・・・ 発想力に乏しいプランは、ヒガミちゃんには我慢ならないらしく・・・ |
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| いつものお奨め攻撃で、「鉄道の日記念・ＪＲ西日本一日乗り放題きっぷ」と合わせて 信越線と小浜線の乗りつぶしと油庫の取材に変更させられてしまいました・・・ |
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| しかし、旅行の日が近づくと台風が接近・・・写真は長野駅での妙高号・・・ 北柏 ５１５ レ 柏 ５１８ ５３５ レ 上野 ６０４ ６３０ レ あさま５０１ 長野 ８０３ ８１３ レ 妙高１ 二本木 ９１０ |
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| 置き屋根式の倉・・・上に被さる屋根は角度が急です・・・ |
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| 除雪装置の陰になっていますが、線路際の詰所は屋根に雪割りの突起が付いています・・・ |
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| 同じく詰所の近影・・・ 他の豪雪地帯で同様の構造が見られないのは、重い雪質と関係がありそうです・・・ |
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| スイッチバックの二本木駅に着いて・・・ |
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| 妙高号が逆行で引き上げていきます・・・ |
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| 二本木駅の油庫は既にヒガミちゃんに取材してきてもらっていますが、改めて自分の目でも確認・・・ |
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| ヒガミちゃんの撮らなかった画角から・・・ |
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| 鬼瓦の詳細・・・ |
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| ホーム上から・・・ |
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| 妻面も・・・ | |
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| 隣の木造倉庫も意外に古いものでしたが、建物財産表を記録するのを忘れました・・・ |
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| ゆるくカーブしたホームと上屋・・・油庫が在るのは右手です・・・ それほど急勾配でもないのに、なぜスイッチバックにしたのかと疑問に思っていたところ、 それはソーダ工場の留置線を設けるためと判りました・・・ |
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| 駅周辺を探索・・・ ガードをくぐり・・・ |
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| ちょっと振り返るとこんな感じ・・・ |
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| 何かの倉庫でしょうか・・・ |
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| 駅へ戻ってきて・・・ |
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| 流雪溝なども撮っておきます・・・ |
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| 次に乗る電車がやってきました・・・ 二本木 １０２４ レ 脇野田 １０４３ |
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| 次は新幹線開業の為、駅が少々移転し、駅名も変わるということで脇野田駅へ・・・ |
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| 新駅となる上越妙高駅と脇野田駅の車止め・・・ このタイプの車止めはシンプルですが、あまり見たことがありません・・・ 模型で作ることも考え、レール面からの高さを計測・・・１０７ｃｍでした・・・ |
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| 脇野田駅の枯れ池と植え込み・・・新駅に移転すると、このような風流なものも顧みられなくなるのでしょうな・・・ 脇野田 １１５４ レ 直江津 １２１２ |
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| 直江津まで来てレール組のホーム上屋・・・ | |
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| 北越３号が来ました・・・ 直江津 １２３２ レ 北越３ 見附 １３３３（３分延着） |
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| 直江津で仕入れた駅弁を・・・しかし、長万部で食べたかに飯弁当が忘れられません・・・ |
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| 見附駅で北越３号を見送り・・・ 見附 １３５５ レ 三条 １４０５ |
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| さらに三条へ・・・ |
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| 三条駅の油庫を再訪・・・以前来た時は積雪時でした・・・ 今回はレンガの寸法も計測・・・約２２０×１０５×５５ｍｍ |
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| 両方で紋様の異なる鬼瓦・・・ |
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| 鬼瓦の逆エンド・・・ 次は弥彦線の全線踏破を目指します・・・ 三条 １５０１ レ 東三条 １５０３ １５０７ レ 吉田 １５２６ |
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| 途中、吉田駅では２０分ほど乗り継ぎ時間があるのですが・・・ ローカル線にしては珍しく満線状態・・・ シンプルな構造の架線柱もよいものです・・・ |
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| ここでも吉田駅周辺を探索・・・ |
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| すると油庫を発見・・・ | |
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| 建物財産標には昭和２６年１１月とありました・・・ 構造はコンクリート・ブロック？ 吉田 １５４７ レ 弥彦 １５５５ |
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| 終点の弥彦駅まで来ました・・・緑色の寂しげな架線柱と車止め・・・ |
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| １９８０年から始まった「いい旅チャレンジ２０，０００ｋｍ」キャンペーンですが、信越線と弥彦線を完乗したことで、 始まりから３４年を経て、ようやく関東のページを完乗できました・・・遅そっ・・・ （もちろん廃線となってしまった区間は除きます） |
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| 弥彦駅本屋・・・近くに弥彦神社が在るのでこのデザイン・・・ |
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| 駅舎内には弥彦線各駅の開業からの記録・・・ |
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| 予定を５０分切り上げて早々に弥彦駅を後に・・・本日は新潟泊・・・ 台風の行方も気になります・・・ 弥彦 １６１０ レ 吉田 １６１９ １６２７ レ 新潟 １７１０ |
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