除錆車

　除錆車
　　Rail Cleaning Car

レイアウトの本線部分は大体線路を敷き終わりました。長らく、車両を
走らせていなかったため、レール磨きから始めねばなりませんが・・・

・・・サンドペーパーなど、レール材より、はるかに硬い砥粒系の使用は、
レールを摩耗させるため、できれば避けたいところです。

かといって、布や紙・フェルトと薬剤・溶剤等の組み合わせは、これまでも各種試しましたが、
頑固な錆に対しては、効果的なものは見当たりませんでした。
おまけに、これら薬剤・溶剤は、
プラ枕木や、レール側面の塗装を侵食する懸念もあります。

そういったことから当局では以前から、
モーターツールに真鍮ワイヤーホイールブラシを装着して磨いていました。

下表のように、レールより真鍮の方が柔らかいので、レールの損耗を低減できることが、
真鍮ワイヤーホイールブラシを使う根拠となります。
ちなみに、サンドペーパーに用いられる砥粒は各種ありますが、
いずれもビッカース硬さは、2000 以上です。

参考：ビッカース硬さ　Vickers hardness

	Material	Vickers hardness　[HV]
Wire wheel brush	真鍮　Brass	80～150
Rail	洋白　Nickel silver	185～235
砥粒 Abrasive grain	アルミナ　Al₂O₃	2300
砥粒 Abrasive grain	炭化ケイ素　SiC	2480

ところで、レイアウト全線をモーターツールを持って掃除して歩くのも、ほぼ不可能な話で、
以前から車両に搭載し、レールクリーニングカーとして纏めたいと目論んでいました。

なお、この真鍮ワイヤーホイールブラシ方式は、当局が最初ではなく、
庭園鉄道用としての先例を、どこかで拝見した記憶があります。

2023/07/13

当初、このようにラッセル車に組み込む事を考えていましたが、
構造的に困難と判っため、改めて製作をやり直します。

2024/08/16

改めて製作した、レールクリーニングカー全景。
車体そのものは、レイアウト製作で、ホーム端を罫書くために製作した車両を改造しました。


クリーニングユニットが見易い様、手前のウエイトを外して撮影しています。構造は、御覧の如く簡単なものです。クリーニングユニットの自重で、ブラシがレールに接します。モーター近くの丁番で、クリーニングユニットを釣り掛け式に支えています。丁番はノートパソコンを分解した際に、取り外したものです。上に突出したネジは、ワイヤーホイールブラシの最低高さを調整するストッパー機構の一部です。ウエイトを載せないと実際に稼働させた際、車体がバタバタと暴れます。ウエイトは、活字金属を簡単な木型に鋳込んで作りました。左右のワイヤーブラシの先端が、同時にギアボックスの金属部に触れるとショートするので、ギアボックスの表面には、茶色のカプトンテープを貼って絶縁しています。

ギアボックスの底蓋を外して撮影。ウォームホイールの形状の影響で、モーター軸も中心から少しずれています。ギア比は１８：１です。現在のところ、モーターは定格 1.5V のもの FA-130RA-2270 を用いています。単機でクリーニングを始めると、勝手に自走して行きますが、実際には機関車と連結して、ゆっくり押して仕業する様しています。また、写真のように、ブラシの毛先が広がるので、旧シノハラ製品等、分岐器の通電方式によっては、基本レールとトングレール間など、異極性が近接している箇所で、ショートの危険性が増すので、注意する必要があります。

ギアボックスを切削加工しているところ。ウォーム軸、ホイール軸ともベアリング装荷としました。ホイール軸は、外径 Φ６の樹脂製として絶縁を確保し、それに軸を短く切った、真鍮ワイヤーブラシホイールを圧入しています。当初、ラッセル車として製作したりしてましたが、実際に仕業してみると、バタバタした動作音が、むしろ、ロータリー雪掻車の音に似ていなくもない事に気が付きました。それでいつか、ロータリー車を製作し、それに搭載することを妄想し始めています。

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