違いがある事だけを認識して頂き、後は読み飛ばして頂いて結構です。
また、以下は、判り易さのために、電子工学的には、多少不正確な表現が含まれます。
定電圧電源と定電流電源の二通り、あるいはその中間状態に大別することができます。
そのうち、純粋な定電流電源・制御は、現在、鉄道模型用としては
ほとんど用いられることはありません。
なお、PWMやDCCのような、デジタル方式においても、
（実際、製品として明確に区別されているかは別として・・・）同様に分類可能です。
（例えば、定電圧制御に近いPWM、定電流制御に近いPWMが存在する。）
鉄道模型に用いられる一般的なDCモーター（永久磁石界磁型DCモーター）を、
理想的な定電圧／定電流電源で駆動した場合、次のような特性となります。
| 定電圧電源・制御 (CV) | 定電流電源・制御 (CC) | |
| 電源の出力インピーダンス | ０Ω | 無限大：∞Ω |
| 制御特性 | 定速制御に近い。 | 定トルク制御に近い。 |
| 負荷が増えた時の挙動 | 電圧から決まる、ある一定の回転数を保とうとし、トルクが増加する。 | トルクは一定で、回転数が低下する。 |
| 定電圧制御なので、 モーター端子間電圧は変わらない。 |
回転数の低下に伴い、（モーターの逆起電力が低下するため）モーターの端子間電圧が減少する。 | |
| モーター消費電流が増える。 | 定電流制御なので、モーター消費電流は変わらない。 | |
| モーター消費電力も増える。 | モーター消費電力は減少する。 | |
| 鉄道模型の制御に使った時。 | 低速運転が容易。 上り勾配、下り勾配など負荷の変動があっても割合、速度は一定。（その度合は、電線等の抵抗分、モーターの特性等による） |
ラピッドスタートになる。低速で一定速度の運転は難しい。 上り勾配など負荷が増えると極端に速度が落ちる。下り勾配では極端に加速する。 |
| 電気機関車の様に各駆動軸に個別にモーターを有する時（モーターは並列接続） | 一軸で空転が始まっても、その軸の空転が増々激しくなるといったことはない。全駆動軸の回転数が同一になる傾向。再粘着特性良好。 | 一旦、一軸で空転が始まると、その軸の空転が、増々激しくなる傾向。再粘着特性が非常に悪い。 |
※２：昔、多かったレオスタット制御は、定電圧制御よりは定電流制御に近いが、純粋な定電流制御からは程遠い。
上記のような特性があるため、アナログ的に鉄道模型を制御する場合には、
通常、定電圧電源・制御が好ましく、それが用いられます。
しかし、定電圧制御は、回転数一定の特性があるため、特に、蒸機の空転の再現には適していません。
そこで、スタートを定電圧制御（CV）によって滑らかにスタートさせ、
途中で定電流制御（CC）に切り替え、蒸機の空転を表現し・・・
再び（CV）で加速・・・滑らかに減速というような制御ができると、実感的で面白いと思います。
Youtubeにも、たまたま、それに近い条件が成立し、空転が表現されたと思われる映像があります。
また、モーターやギヤ比を替えるのではなく、制御特性そのものを変化させるのは、
モーターが本来持っている特性に根差した方法で、より簡便で本質的でもあります。
回路試験・実験用のCVCC電源が、多数市販されていますが、それは、
定電圧モード、定電流モードがいきなり切り替わり、その途中状態がありません。
鉄道模型用として利用するには、その途中の状態、
すなわち出力インピーダンスが０から∞（無限大）まで、
滑らかに変化させた方が良いと思われます。（←要検証）
ここでは、そのような特性を持つ電源を試作・試験してみる事にしました。
