特に機関区周辺は、転車台など当人の妄想や願望が含まれています。
設計は、柱（小屋束）や床上に寝た松丸太をかわすため、苦労しましたが、
その制約が却って単調なエンドレスや８の字敷線となることを阻止し、
変化に富む線路配置になったと思います。
しかし、その代償で２２‰前後の勾配区間が多くなってしまいました。
メインラインは一周、約62mです。
あと、図面には明示していませんが、見える部分には、必要に応じて緩和曲線とカントを入れています。
また、実物と同じく、緩和曲線部が、勾配の変化する縦曲線にならない様、注意しています。
小判型エンドレスと８の字エンドレスを直列に接続し、
ロングランや列車交換、特急待避等が楽しめる敷線になっています。
駅は終端駅、中間駅、スイッチバック駅が在ります。
最急曲線はR1600mmです。ちなみに実物の国鉄型車両は、
「18mmのスラックを有する半径100ｍの曲線を通過し得ること」と規定されていました。
C53蒸機の場合は、少し小さくR90ｍですので、OJ換算でR2000mmとなります。
とある模型店の話では、たいていのOJ製品はR1600mmまで通過できるとの事でしたが、
某メーカーの客車は、ブレーキ引き棒が実物と異なる位置まで伸びている為、
わずかなカーブでも干渉してしまい、改造を余儀なくされたことがあります。
また、蒸機では復元バネの設定が悪く、内側の先輪が浮き上がったりするのもあります。
いわゆる直線専用機と揶揄される代物もあるので油断できません・・・
追記：2022/10/17 最新図面と入れ替えました。
